Mercedes-benz-e-klasse-s210-t-modell - Motoröl und Getriebeöl Kleinanzeigen Mercedes-benz-e-klasse-s210-t-modell

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OLEOBLITZ PULSAR M 20W-50 - Alternative zu HPX 20W-50 Pulsar ist der legitime Ersatz / Nachfolger des Petronas HPX 20W-50 Oleoblitz wurde 1882 gegründet und bietet ein komplettes Sortiment an Schmierstoffen und Flüssigkeiten für Autos, Nutz- und Landwirtschaftsfahrzeuge - für alle Marken und Modelle. Oleoblitz ist es Teil der PETRONAS Lubricants Gruppe. PULSAR M 20W-50 führt die PETRONAS HPX 20W-50 Serie fort Oleoblitz Pulsar M 20W-50 ist ein Schmierstoff, der für Personenkraftwagen mit Benzin- oder Dieselmotoren empfohlen wird, für die der Hersteller API SL, ACEA A3/B3 Spezifikationen MB 229.1 empfiehlt.

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Für automatische Getriebe und Synchrongetriebe. Entspricht der ehemaligen GM Type A (Suffix A)-Spezifikation. Mercedes Benz Freigabe 236.2 Insgesamt wären einige Liter je nach gewünschter Menge verfügbar. Nur Litergebinde. 1 Liter für 22 Euro 2 Liter für 34 Euro 3 Liter für 47 Euro 4 Liter für 60 Euro Für Schaltgetriebe von W114, W123, W124 und W201 freigegeben.

Desweiteren stellte ich bei Turbodieselmotoren (auch bei modernen TDI Maschinen) sowie bei relativ hoch drehenden Benzinmotoren (Motorrad, sportlicher Automotor) subjektiv eine Mehrleistung fest. Bei nicht so hochdrehenden Benzinmotoren mit geringer Literleistung (z. B. ältere Mercedes V8, VW Audi 2-Ventilern, U.S. V8 Small Block Motoren) war von einer Mehrleistung kaum was zu spüren. Ein alter GM V8 mit beschädigten Laufflächen, schlechter Kompression lief mit ordentlich HIT-Flon im Öl noch eine Saison durch, obwohl nach Meinung mehrerer Fachleute beim Weiterbetrieb ein Fresser zu erwarten gewesen wäre.

Desweiteren stellte ich bei Turbodieselmotoren (auch bei modernen TDI Maschinen) sowie bei relativ hoch drehenden Benzinmotoren (Motorrad, sportlicher Automotor) subjektiv eine Mehrleistung fest. Bei nicht so hochdrehenden Benzinmotoren mit geringer Literleistung (z. B. ältere Mercedes V8, VW Audi 2-Ventilern, U.S. V8 Small Block Motoren) war von einer Mehrleistung kaum was zu spüren. Ein alter GM V8 mit beschädigten Laufflächen, schlechter Kompression lief mit ordentlich HIT-Flon im Öl noch eine Saison durch, obwohl nach Meinung mehrerer Fachleute beim Weiterbetrieb ein Fresser zu erwarten gewesen wäre.