Gebrauchtwagenmodelle

Fahrzeugprofil VW Golf IV - Typ 1J - Gebrauchtwagen kaufen

Allgemeines zu dieser Baureihe

Gebrauchtwagenhändler legen besonderes Augenmerk auf Klimaanlage und Zentralverriegelung.

Die Modellreihe Golf IV (Typ 1J) wurde von VOLKSWAGEN von 1997 bis 2006 produziert; jedoch lediglich die Variant-Version, da die Limousine bereits 2003 vom Golf V abgelöst wurde.
Im Laufe der Produktion ließ VW dem Modell Golf IV einige Verbesserungen angedeihen, um Probleme, die sich im Laufe der Zeit herausgestellt haben, zu beseitigen. So wurde ab Ende 2000 das sowieso etwas hakelig gehende Getriebe der 1,4l und 1,6l Modelle mit Seilzügen ausgerüstet, die das Schaltgestänge ersetzten. Alle ab September 2000 mit Euro 4-Norm ausgerüsteten Fahrzeuge erhielten ESP. ABS ist bei allen Modellen serienmäßig dabei.
Geachtet werden sollte in jedem Fall auf den aktuellen Kilometerstand, da besonders die Pumpe-Düse -Fahrzeuge erhöhte Aufmerksamkeit bezüglich des Zahnriemens verlangen. Das Wechselintervall ist von VW auf 60.000 km festgelegt und sollte unbedingt eingehalten werden; ein Motorschaden ist die konsequente Folge.
Aber auch die Ausstattungsmerkmale sind kein unwesentlicher Faktor, bedenke man einen eventuellen Wiederverkauf, wobei hier besonders auf eine Zentralverriegelung und Klimaanlage zu achten ist. Gebrauchtwagenhändler legen hierauf ein besonderes Augenmerk, wobei bei solchen Extras bei einem Verkauf eher von Selbstverständlichkeiten gesprochen wird. VW hat den verschiedenen Ausstattungsstufen verschiedene Namen gegeben, wobei Basis Comfort- und Trendline voransteht und die Reihe in Highline endet. Ausnahmen bieten der GTI, V6 und R32, die von Haus aus an der Highline angelehnt sind. Darüber hinaus finden sich zahlreiche Sondermodelle. Generell ist ein Fahrzeug mit guter Ausstattung anzuraten, um erstens die Freude am neu erworbenen Wagen nicht zu schnell zu verlieren, aber zweitens meistenteils die Preise am Markt nicht gravierend auseinander gehen.

Modelle

	Benzinversionen
1,4l	Kleinster Motor ; u.U. ein wenig zu schwach für das hohe Gewicht	LIM, VAR	55kW	126Nm
1,6l	Mag hohe Drehzahlen; Verbrauch fast wie 1,4l	LIM, VAR, CAB	77kW	105Nm
1,6l FSI	Versprochene Treibstoffersparnis, die entscheidend von der Fahrweise abhängt	LIM, VAR	81kW	155Nm
1,8l	In Fachzeitschriften wegen seiner Geräuschkulisse kritisiert	LIM	92kW	170Nm
1,8l T	Relativ hoher Verbrauch mit Spaßfaktor	LIM	132kW	235Nm
2,0l	Sehr gute Alternative zum 1,8l; ab 2001 sehr laufruhig	LIM, VAR, CAB	85kW	172Nm
2,3l	Vergleichbar mit dem 1,8l T, aber charakteristisch anders, z.B. kein Turboloch	LIM	125kW	220Nm
2,8l	Sehr gutes Aggregat mit hohem Aufpreis; unauffällige Leistung	LIM	150kW	270Nm
3,2l	Rennfahrzeug mit Straßenzulassung	LIM	177kW	320Nm

 

	Dieselversionen
1,9l SDI	Saugdiesel der alten Art; kaum zu finden; verhältnismäßig schwach	LIM, VAR	50kW	133Nm
1,9l TDI	Nicht schlecht; etwas sparsamer als die Pumpe-Düse-Varianten	LIM, VAR, CAB	90kW	210Nm
1,9l TDI Pumpe-Düse	Sehr gutes Leistungsspektrum; Turboloch muss nicht jedem gefallen	LIM, VAR	100kW	240Nm
1,9l TDI Pumpe-Düse	Schwer zu finden; nicht sparsam	LIM, VAR	110kW	320Nm

Genannt sind jeweils die zuletzt gefertigten Triebwerksvarianten ...

 

Résumé

Alle Vor- und Nachteile eines Golf IV auf einen Blick! Einfach klicken um zu vergrößern

Generell gibt es nach wie vor kaufwürdige Fahrzeuge dieses Modells auf dem Markt. Die Substanz, sprich die Karosserie, zeigt sich in den meisten Fällen tadellos, so dass es keinerlei Probleme beim TÜV geben wird. Wehrmutstropfen gibt es aber grundsätzlich bei jedem Fahrzeug, da es sich immer um ein großes Verschleißteil handelt. Neben den hier aufgeführten typischen Schwachstellen können durchaus auch andere, vielleicht sogar eher unwahrscheinlich zu erwartende Fehler und Defekte vorliegen, die es bei einem Kauf zu prüfen und überdenken gilt. Bei einer Besichtigung ist selbstverständlich immer auf die richtige Füllmenge des  Betriebsstoffs zu achten. Bei Fehlen sollte man nachsehen, ob Öl - und Wasser verlust unter dem Fahrzeug bereits zu erkennen sind. Auch hilft oft der Blick in den Öldeckel und den Kühlmittelbehälter, um Schäden am Motor auszuschließen. An dieser Stelle sei nochmals der Zahnriemen erwähnt. Alle Bedienelemente sollen gängig und mit Funktion sein (s. Checkliste ). Fatal ist das Vergessen solcher Baugruppen, da hier unter Umständen höhere Kosten auf den neuen Besitzer zu kommen könnten.
Beim Kauf aus erster Hand mag der Preis relativ hoch wirken, aber der Golf IV hat über die Zeit, verglichen mit anderen Modellen, relativ wenig an Wert verloren. Als zukünftiger Dritt- oder Viertbesitzer relativiert sich die preisliche Lage. Sofern es möglich ist, sollte man auf ein Vorhandensein des kompletten Bordbuchs achten, allen voran das Serviceheft.

Schwachstellen

Antriebsstrang
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Getriebe	Bei drehmomentstärkeren Motoren scheint das Getriebe die Kraft nicht auf die Straße zu bekommen
Schaltung / Schaltgestänge	Bei den älteren 1,4l und 1,6l Modellen hakelt das Getriebe

Innenraum
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Armaturenbrett	Mit der Zeit kann es zum Klappern kommen Schalter rutschen aus der entsprechenden Halterung hinter das Armaturenbrett
Sitze	Die Mechanik der Sitze verschleißt unter Umständen relativ schnell, so dass die Sitze zum Wackeln neigen

Karosserie
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Grundsätzliches	Hier gibt es laut TÜV-Statistik keinerlei Probleme Jedes Fahrzeug ist rostfrei
Scheinwerfer	Meistens stimmt die Grundeinstellung nicht
Türschlösser	Bei erhöhtem Verschleiß kommt es zum Knacken in den Schlössern

Komfortelektrik
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Fensterheber	Fensterheber ohne Funktion
Zentralverriegelung	Ungewollte Schaltvorgänge können unter Umständen auftreten

Motor
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Zahnriemen	Die Wechselintervalle sind in jedem Fall einzuhalten, um einen teuren Motorschaden zu verhindern Besonders bei den Pumpe-Düse Modellen ist das Wechselintervall von 60.000 km zu beachten

 

 

 

 

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