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Startseite Ratgeber Autoteile, Zubehör Fahrzeugteile-Lexikon: Visco®-Kupplung

 

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Visco®-Kupplung

Glossar

Bezug zum Kraftfahrzeug

Mechansch feste Verbindung, Lösbar
Verbindung, Kupplung
Antrieb, Abtrieb, Viskosität

 

Allgemeine Beschreibung

Visco®-Kupplungen gehören zu der Gruppe der Kupplungen. Sinn ist die mechanische Verbindung, also der Kraftschluss zwischen zwei mechanischen Bauteilen oder Baugruppen. Visco®-Kupplungen werden bei sich drehenden Verbindungsstellen eingesetzt und können Drehzahlen und somit Drehmomente aufbauen und weitergeben.

Visco®-Kupplungen haben den Vorteil, dass es sich um lösbare Kupplungen handelt. Der mechanische Kraftschluss ist in gewissen Grenzen steuerbar. Die Steuerung geschieht über ein sich innerhalb der Kupplung befindliches Silikonöl, das sich in einem geschlossenen System zwischen verschiedenen Lamellen, die entsprechend der Anwendung definiert sind, befindet. Durch die Verbindung von Silikonöl und ebenfalls innenliegenden Lamellen wird ein Drehzahlunterschied zwischen den beiden Systemen stufenlos bezüglich des Schlupfs zwischen Ein- und Ausgang der Kupplung ausgeglichen. Durch das Zwischenschalten einer Visco®-Kupplung wird immer sichergestellt, dass die Antriebsleistung bzw. das Drehmoment des Eingangssystems gleichmäßig auf das Ausgangssystem verteilt wird. Sind die Drehzahlen gleich wird kein Drehmoment mehr übertragen.
Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass beide Systeme miteinander nicht verbunden sind. Die Verbindung wird lediglich über das Zusammenspiel von Silikonöl, Lamellen, eventueller Restluft und der Drehbewegung geschaffen. Somit fungiert eine Visco®-Kupplung zusätzlich als Schwingungsdämpfer, wodurch der Komfort gesteigert werden kann.

Hauptanwendungsgebiete von Visco®-Kupplungen im Kraftfahrzeugbereich sind folgende:

 

 

Funktionsbeschreibung

Das Schaubild zeigt eine Visco®-Kupplung für einen Allradantrieb. Folgende Komponenten sind hier von wichtiger Bedeutung:

  • Eingangswelle, hier mit einem blauen Pfeil gekennzeichnet
  • Ausgangswelle, hier mit einem hellgrünen Pfeil gekennzeichnet
  • Silikonöl, hier mit einem orangenen Pfeil gekennzeichnet
  • Innenlamellen, hier mit einem lila Pfeil gekennzeichnet
  • Außenlamellen, hier mit einem cyanen Pfeil gekennzeichnet
  • Gehäuse, hier mit einem dunkelgrünen Pfeil gekennzeichnet
  • Dichtung, hier mit einem braunen Pfeil gekennzeichnet

In diesem Fall sind an dem Gehäuse direkt die Außenlamellen angebracht. Die Eingangswelle trägt die Innenlamellen. In der Regel sind die Lamellen geschlitzt, um Restluft einer definierten Menge in diesen Schlitzen aufnehmen zu können.
Erfährt die Eingangswelle nun eine Drehzahl, bewegen sich die Innenlamellen entsprechend mit und bringen auch das Silikonöl in Bewegung. Durch die Profilierung der Lamellen und die Bewegung des Silikonöls werden die Außenlamellen ebenfalls in Bewegungs gesetzt. In diesem Moment wird ein Drehmoment übertragen. Das Achsdifferential erfährt in diesem Moment ein Eingangsdrehmoment und eine Eingangsdrehzahl.
Durch die Bewegung der Lamellen und des Silikonöls wird die Luft in die Schlitze der Lamellen gedrückt. Durch die inneren Bewegungen entsteht Reibung zwischen den Lamellen und dem Silikonöl, so dass sich das Silikonöl erhitzt. Durch die Erhitzung kommt es zu einer gewollten Ausdehung, die aber auf der anderen Seite die Restluft komprimiert und letzten Endes im Silikonöl vollkommen löst.

 

Bei einigen Konstruktionen ist es erwünscht, dass über den sogenannten „Hump-Effekt“ eine mechanische Reibung innerhalb der Visco®-Kupplung zwischen den Außen- und Innenlamellen stattfindet. In diesem Fall haben nur Außen- oder Innenlamellen ein Flügelprofil. Ist die Restluft vollständig im Silikonöl gelöst und herrscht eine Drehzahldifferenz, kann das Flügelprofil einer Lamelle mit einer gegenüberliegenden einen mechanischen Kontakt aufbauen, wodurch ein wesentlich höheres Drehmoment übertragen werden kann. Durch die sinkende Reibung am Silikonöl wird dort weniger Reibung verursacht, wodurch ein Überhitzungsschutz realisiert werden kann.

 

 

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